Dans la galaxie Stellantis, le constructeur chinois Leapmotor ouvre les commandes françaises de son SUV B10 avec prolongateur d’autonomie
Dans le prolongement du lancement du B10 SUV compact 100 % électrique (BEV) à la fin de l’année 2025, Leapmotor annonce que la gamme s’enrichit avec le B10 New e-Hybrid, doté de la technologie à prolongateur d’autonomie (EREV ou REEV). En France, les commandes du B10 New e-Hybrid ont été ouvertes le 23 février 2026 avec un prix résolument agressif de 29 900?euros (prix client) ou une offre de LOA à 349 euros par mois (intégrant le malus au poids).
Une technologie de prolongateur d’autonomie développée avec le savoir-faire de ZF
Le B10 New e-Hybrid s’approprie la technologie EREV éprouvée sur le C10 grâce à l’équipementier allemand ZF, qui associe un système de propulsion électrique à un générateur à essence compact de 1,5 l embarqué pour les longs trajets. Il est équipé d’une batterie de 18,8 kWh, offre une autonomie de 86 km en mode électrique (WLTP) et dispose d’un générateur embarqué de 50 kW, pour faire valoir une autonomie combinée pouvant atteindre 900 km.
Un fonctionnement qui couvre un large spectre d’usages
Pour optimiser le réglage du système, quatre options sont disponibles, assurant une nécessaire facilité d’utilisation. Primo, EV+ où le générateur s’active uniquement sous 15 %. Secundo, EV où la conduite électrique est privilégiée pour les trajets quotidiens et le générateur démarre donc seulement lorsque la batterie descend sous 25 %. Tertio, Carburant, où la charge de la batterie est maintenue via le générateur, idéal pour les longs trajets avec de rares opportunités de recharge. Enfin, Power+, qui maintient le générateur actif en continu.
Un positionnement marché sous le signe « bonne affaire », « good deal »
« C’est une solution concrète, accessible et rassurante, qui permet d’entrer dans l’électrification en douceur, sans compromis sur la liberté de mouvement », met en avant Raphaëlle Holderith, directrice de Leapmotor France. La gamme française s’articule autour de deux finitions, avec une même capacité de batterie, Life pour l’entrée de gamme, et Design, qui fait valoir des équipements très généreux et doit représenter l’essentiel du mix. Sachant que son positionnement dans l’esprit « bonne affaire », avec un prix bas, sera son meilleur argument face à une concurrence à la fois fournie et compétitive.
En France, on pense notamment au Renault Scénic et au Peugeot 3008, rien que ça. De surcroît, les performances du SUV de Leapmotor devront se réaliser sur le marché des particuliers, car la fiscalité n’est pas très favorable aux EREV pour les flottes.
Commercialement, Leapmotor a réalisé un bon mois de janvier 2026 en Europe
Rappelons que Leapmotor a enregistré un très bon résultat commercial en Europe en janvier, avec 4 249 immatriculations (+ 409 %), porté par le succès de la citadine 100 % électrique T03.
En France, toujours sur le même mois, le résultat est plus contrasté, avec 295 immatriculations, dont 81 B10, 12 C10 et 202 T03. Un volume qui n’est pas dans rythme de l’objectif de 8 000 ventes en 2026 affiché par Raphaëlle Holderith. La marque compte certes sur l’élargissement de sa gamme avec une berline et le B-SUV B03X, présenté au salon automobile de Bruxelles en début d’année et déjà connu en Chine (A10).
